วิธีการเดินทางที่ได้รับการปรับปรุงของสหภาพยุโรประบุว่าข้อกำหนด “โดยหลักการ” ที่จะมีการทดสอบไวรัสโคโรนาเป็นลบก่อนการเดินทางไม่ควรนำไปใช้กับพนักงานขนส่งแต่คำสองคำนี้กำลังสร้างความกังวลให้กับอุตสาหกรรม ซึ่งเป็นการเตือนถึงความวุ่นวายในห่วงโซ่อุปทาน หากประเทศต่างๆ กำหนดให้มีการทดสอบนักบิน คนขับรถบรรทุก และลูกเรือ“จะมีสักกี่คนที่ไม่ปฏิบัติตามหลักการ” ถาม Raluca Marian ผู้แทนทั่วไปขององค์กรการขนส่งทางถนน IRU “มี ifs มากมาย เพราะเราไม่รู้ว่า [ประเทศสมาชิก] จะนำไปปฏิบัติอย่างไร”
ประเทศในสหภาพยุโรปปรับปรุงแนวทางปฏิบัติทั่วไป
ในการเดินทางในสัปดาห์นี้ด้วยข้อจำกัดที่เข้มงวดมากขึ้น เพื่อป้องกันการแพร่กระจายของไวรัสโคโรนา และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสายพันธุ์ที่ร้ายแรงกว่าของไวรัส พวกเขาเห็นพ้องต้องกันว่าผู้ที่เดินทางมาจากพื้นที่สหภาพยุโรปที่มีจำนวนผู้ติดเชื้อสูงหรือการกลายพันธุ์ใหม่ และทุกคนที่เข้ามาในกลุ่มจากประเทศที่สามควรได้รับการทดสอบเชิงลบก่อนการเดินทาง
ประเทศต่างๆ พยายามหลีกเลี่ยงความวุ่นวายจากการปิดพรมแดนเมื่อฤดูใบไม้ผลิที่ผ่านมา ซึ่งสร้างความหายนะให้กับทุกสิ่ง ตั้งแต่ชิ้นส่วนที่จำเป็นเพื่อให้โรงงานเปิดดำเนินการ ไปจนถึงอาหารสำหรับซูเปอร์มาร์เก็ต นั่นเป็นเหตุผลที่พวกเขาเพิ่มข้อกำหนดว่าพนักงานขนส่งควร “โดยหลักการแล้วไม่จำเป็นต้องรับการตรวจหาการติดเชื้อ COVID-19”
แต่การใช้ถ้อยคำนั้นเป็นธงสีแดงสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่ง
หลายประเทศมีข้อกำหนดการทดสอบสำหรับพนักงานขนส่งอยู่แล้ว: ฝรั่งเศสต้องการผลการทดสอบเชิงลบสำหรับคนงานจากไอร์แลนด์และสหราชอาณาจักร เนเธอร์แลนด์ขยายข้อกำหนดการทดสอบอย่างรวดเร็วภาคบังคับแก่เจ้าหน้าที่ขนส่ง ในทำนองเดียวกัน เยอรมนีต้องการให้พนักงานขนส่งจากประเทศที่มีความเสี่ยงสูงมีผลการทดสอบเป็นลบ
ในข้อความที่อัปเดตประเทศต่างๆ เห็นพ้องกันว่าหากประเทศสมาชิกยืนยันว่าต้องตรวจพนักงานขนส่งแม้ว่าจะได้รับการยกเว้น พวกเขาควรใช้การทดสอบแอนติเจนอย่างรวดเร็วและ “ยกเลิกหรือยกเลิก” แผนทันทีที่นำไปสู่การหยุดชะงักของการขนส่ง
แต่ความกลัวในอุตสาหกรรมที่ปล่อยให้พวกเขา
อยู่ในความเมตตาของการแพร่กระจายของการกลายพันธุ์ใหม่ เนื่องจากประเทศอื่น ๆ อาจถูกตราหน้าว่ามีความเสี่ยงสูง ซึ่งรับประกันข้อจำกัดเพิ่มเติม
หากประเทศต่าง ๆ ยึดมั่นในคำแนะนำและละทิ้งการทดสอบ แนวทางใหม่อาจประสบความสำเร็จ Marian กล่าว แต่ “ถ้าในทางปฏิบัติภายในสิ้นเดือน คุณมีสายพันธุ์ใหม่ที่โดดเด่นจริงๆ ทั่วทั้งยุโรป ทุกคนตั้งพรมแดนและกำหนดให้มีการทดสอบแอนติเจน … ถ้าอย่างนั้นก็ล้มเหลว”
เมื่อเดือนที่แล้ว กลุ่มอุตสาหกรรมต่างๆกล่าวว่ามาตรการทดสอบใหม่ในเยอรมนีเสี่ยงที่จะเกิดการอุดตันครั้งใหญ่ โดยเตือนถึง “โดเวอร์” หลายแห่งทั่วทวีป ซึ่งอ้างอิงถึงคิวยาวของรถบรรทุกที่ติดอยู่ในสหราชอาณาจักรในช่วงคริสต์มาสหลังจากที่ฝรั่งเศสเปิดตัวระบบการทดสอบ
ความเสี่ยงจะรุนแรงขึ้นหากประเทศต่างๆ ไม่มีศักยภาพในการทดสอบ
Conor Feighan เลขาธิการกลุ่มการขนส่งสินค้าทางรถไฟของ ERFA เตือนว่าครึ่งหนึ่งของการขนส่งสินค้าทางรถไฟข้ามพรมแดน การกักกันพนักงานขนส่งจะ “รบกวน” การจราจรอย่างมาก ข้อกำหนดในการทดสอบ “หากดำเนินการไม่ดี” อาจทำให้ห่วงโซ่อุปทานตกอยู่ในความเสี่ยงได้เช่นกัน เขากล่าว
เจนนิเฟอร์ แจนเซน โฆษกของล็อบบี้สายการบิน A4E กล่าวว่า สายการบินกำลังเรียกร้องความชัดเจนเกี่ยวกับกฎที่ใช้กับคนงานที่จำเป็น “ประเด็นที่เราเห็นคือข้อเท็จจริงที่ว่าทุกประเทศมีกฎที่แตกต่างกัน”
กลุ่มต้องการให้ลูกเรือของสายการบินได้รับการฉีดวัคซีนก่อนและได้รับการยกเว้นจากข้อจำกัดต่างๆ แต่ถ้าจำเป็นต้องมีการทดสอบ การทดสอบควรเป็นแบบรวดเร็ว เธอกล่าว
เมื่อเดือนที่แล้ว สายการบิน KLM ของเนเธอร์แลนด์ขู่ว่าจะหยุดเที่ยวบินระยะไกลซึ่งรวมถึงการขนส่งสินค้า เพื่อตอบสนองต่อข้อกำหนดการทดสอบใหม่ของเนเธอร์แลนด์ ซึ่งเกรงว่าจะบังคับให้ต้องทิ้งลูกเรือไว้เบื้องหลัง มันผ่อนปรนหลังจากเจรจาโปรโตคอลการทดสอบทางเลือกสำหรับพนักงานสายการบิน
การเดินทางของประเทศในสหภาพยุโรปจากประเทศที่สามก็สร้างความกังวลเช่นกัน
ประเทศสมาชิกเห็นพ้องต้องกันว่าผู้ที่เดินทางเข้าสหภาพยุโรปควรได้รับการตรวจหา PCR เชิงลบล่าสุด แต่เจ้าหน้าที่ขนส่งส่วนใหญ่ควรผ่านการทดสอบแอนติเจนเมื่อเดินทางมาถึง อย่างไรก็ตาม พนักงานขนส่งที่เดินทางมาจากประเทศที่มี “อุบัติการณ์สูง” ของการกลายพันธุ์ที่น่ากังวลสามารถขอให้ทำการตรวจอย่างรวดเร็วเป็นลบก่อนออกเดินทาง นอกจากนี้ยังใช้กับหลัง Brexit UK และหมายความว่าคนขับรถบรรทุก พนักงานเรือเฟอร์รี่ และลูกเรือบนเครื่องบินอาจเผชิญกับข้อกำหนดการทดสอบ
“หากมาตรการนี้มีผลบังคับใช้ จะเกิดการหยุดชะงักในห่วงโซ่อุปทาน” Martin Dorsman เลขาธิการกลุ่มเจ้าของเรือยุโรป ECSA กล่าว เขาต้องการให้คนเดินเรือได้รับการจัดลำดับความสำคัญในการรับวัคซีน
อุตสาหกรรมการบรรทุกกล่าวว่าข้อกำหนดในการทดสอบนั้นใช้ไม่ได้ผลและไร้จุดหมายเป็นส่วนใหญ่ เนื่องจากคนขับส่วนใหญ่จะแยกตัวอยู่ในห้องโดยสาร คนขับรถบรรทุกนอกสหภาพยุโรปควรได้รับการปฏิบัติเช่นเดียวกับคนขับรถบรรทุกในสหภาพยุโรป Marin โต้แย้ง และเสริมว่า “การลงโทษผู้ขนส่งสินค้านอกสหภาพยุโรปจะส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานของสหภาพยุโรปด้วย ไม่เพียงเลือกปฏิบัติเท่านั้น แต่ยังขัดขวางเส้นทางการขนส่งทั้งหมดด้วย”
